近日，由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁四局集团承建的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环”）项目狮山1号隧道右线顺利贯通，标志着广佛西环城际铁路正线工程施工进度取得又一阶段性进展。

广佛西环项目起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站，线路全长约47公里。作为由广州市牵头推进的粤港澳大湾区广州都市圈首条跨市城际铁路，广佛西环是珠三角城际轨道交通网重要组成部分。

广佛西环作为珠三角城际广佛环线的最后一块拼图，是未来广佛两市市民跨市通勤的重要方式。截至目前，项目土建工程累计完成48%，项目建成后，将联通佛山西站与广州北站及白云机场片区，并通过珠三角城际铁路网通达广佛两市中心城区及大湾区其他城市，对进一步提升广佛两市联合竞争力、推动大湾区高质量发展具有重要意义。

广佛西环全线共设9站，除既有广州北站、佛山西站外，新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山7座车站，并在炭步设城际铁路职业训练段1处，全线共2个盾构区间。

此次贯通的狮山1号隧道右线，全长4071.5米，采用直径8.8米的“初心号”土压平衡盾构机进行施工。该隧道盾构机于2023年6月30日从广肇城际北侧盾构井始发，至2024年8月30日于狮山东站南端顺利接收，全程掘进耗时仅14个月，平均每月掘进长度近300米。

盾构始发以来，除长距离下穿狮山镇大片厂房区域外，沿途还涉及高速路、高压燃气主管网、学校、在建地铁隧道、加油站油库、水库泄洪区等众多重要建（构）筑物，具有穿越环境复杂、单次掘进距离长、复合地层占比大、施工风险高等特点。

为确保该隧道区间的顺利贯通，在省交通运输厅和佛山市轨道交通局的指导下，广州地铁集团联合广铁集团、佛山地铁集团、佛山交投集团及各参建单位共同谋划，密切协作，对沿线既有建构筑物展开了全面调查和评估，邀请众多业内专家对工程实施重难点和方案进行分析评估，合理安排施工，完善应急预案及联动措施。

施工过程中，建设者严格实施地上地下全过程监控，并根据盾构实时掘进情况不断优化调整控制参数，右线隧道自盾构机近广佛肇城际既有线吊装和始发后，以29.5%的极限坡度下行掘进，同时小间距下穿佛山高压燃气主管网，在始发后165米的位置开始连续下穿、侧穿最小平距约1.2米的佛清从高速既有匝道桥桩群，并连续下穿、并行佛清从高速主路和收费站等长达3千米，过程中同时下穿在建佛山地铁4号线隧道和水库泄洪区等重点区域，在确保环保和质量的前提下，成功跑出项目建设“加速度”。

南方+记者 郑慧梓

通讯员 黄良辉 鲁怀琦